北京汽车零部件耐久性试验

        为测定产品在规定使用和维修条件下的使用寿命而进行的试验。(GJB451-90)

        为预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的试验，它作为确定经济寿命的基础。(GJB775.1-89)

        新产品的工作寿命长短涉及到产品设计，制造，材料，工艺，制造过程中的质量管理以及用户使用维修的水平等条件。因此，工作寿命是一个系统工程问题，在新产品开发定型试验或生产工艺，材料有重大变更时，要进行产品的耐久性试验，耐久试验的试验时间一般都长于可靠性试验，通过耐久试验，找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题，以便进行改进设计或提高工艺水平，同时通过测量主要件的磨损量变化，可计算出新产品的使用寿命。 同可靠性试验相类似，耐久性试验过程中也需记率何时哪个零件出现了故障及因故障而停机的情况。试验前后应对新产品进行性能试验，对主要运动件配合尺寸进行测量，并根据用途，标定功率的不同选用行业标准中规定的试验循环进行试验。

依据标准：GJB775.1-89；GJB451-90

        汽车零部件在安装到汽车之前，为了避免零部件在真正使用中出现损坏从而对汽车运行造成危害。为了验证在使用中零部件的质量指标，使用之前都会进行可靠性测试。测试类型通常有：振动测试，温度测试，冲击测试，腐蚀测试，防水防尘测试，湿度测试，电磁兼容测试，老化测试。

汽车零部件耐久性检测-冲击测试

       冲击试验方法、GJB 150.18A-2009军用装备实验室环境试验方法  冲击试验进行机械冲击（含半正弦波冲击、后峰锯齿波冲击、方波冲击、冲击响应谱 ，舰船产品摆锤冲击、跌落试验）最大负载：1000kg、最大加速度：30000g.

汽车零部件耐久性检测-压缩强度

       在压缩试验中，试样直至破裂(脆性材料)或产生屈服(非脆性材料)时所承受的最大压缩应力。计算时采用的面积是试样的原始横截面积。在没有明显屈服点的场合，可以用预先设定的偏置屈服点的压应力来定义。压缩强度也是一个重要的力学量，它表征材料抵抗压缩载而不失效的能力。

汽车零部件耐久性检测-拉伸试验

      汽车零部件拉伸试验是指在承受轴向拉伸载荷下测定材料特性的试验方法。利用拉伸试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、拉伸强度、屈服点、屈服强度和其它拉伸性能指标。从高温下进行的拉伸试验可以得到蠕变数据。金属拉伸试验的步骤可参见ASTM E-8标准。塑料拉伸试验的方法参见ASTM D-638标准、D-2289标准（高应变率）和D-882标准（薄片材）。ASTM D-2343标准规定了适用于玻璃纤维的拉伸试验方法；ASTM D-897标准中规定了适用于粘结剂的拉伸试验方法；ASTM D-412标准中规定了硬橡胶的拉伸试验方法。

汽车零部件耐久性检测-冲击试验

       目的是为了在较短的时间内确认产品特性的变化，以及由于构成元器件的异种材料热膨胀系数不同而造成的故障问题。这些变化可以通过将元器件迅速交替地暴露于超高温和超低温的试验环境中观察到。 

    温度冲击试验不同于环境模拟试验，它是通过冷热温度冲击发现在常温状态下难以发现的潜在故障问题。决定冷热温度冲击试验的主要因素有：试验温度范围、暴露时间、循环次数、试验样品重量及热负荷等。 

汽车零部件耐久性检测-淋雨试验

淋雨试验机适用于外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防水试验。电工产品，外壳和密封在淋雨环境下能否保证设备和元件良好性能的试验。本产品采用科学设计，使得该设备能够逼真的模拟滴水，淋水，溅水，喷水等各种环境。走进全面的控制系统以及变频技术的采用，使得降雨量试品架的回转角度，喷水摆杆的摆动角度以及喷水量摆动频率都可自动的调节。

 汽车零部件耐久性检测-沙尘试验 

        沙尘试验主要用于低压电器、电机、仪器、仪表、电子产品、灯具的沙尘模拟检测。是评价所有机械，电子，电化学，和机电设备，暴露于干砂或充满尘土的大气的作用下的抵抗能力及能否储存和运行。

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